Le trafic du corridor Abidjan-Niamey est très modeste, voire inexistant à certaines périodes. Ce constat des responsables du Port autonome d’Abidjan (PAA) est du, selon eux, à la distance qui sépare les deux capitales (1708 km) et surtout, aux tracasseries routières subies par les transporteurs nigériens. Pour pallier ces difficultés et augmenter le taux du trafic sur l’axe, les responsables du PAA ont trouvé "la potion magique" : le ferroutage.

Ce projet a été officiellement lancé ce mardi 1er décembre 2009, à Ouagadougou, par le ministre des Transports du Burkina, Gilbert Ouédraogo, en présence des autorités nigériennes et portuaires d’Abidjan. "C’est un schéma de transport bimodal combinant le rail et la route entre Abidjan et Niamey pour l’acheminement des marchandises nigériennes", a expliqué le directeur général du port autonome d’Abidjan, Marcel Gossio.

En clair, les marchandises nigériennes quitteront Abidjan en train jusqu’à Ouagadougou. Et de la capitale burkinabè, les camions nigériens les embarqueront pour Niamey par la route, soit seulement 529 km. "La mise œuvre de cette solution devrait permettre de réduire de façon très significative, les coûts d’acheminement des marchandises, grâce aux économies d’échelle du transport par voie ferroviaire et d’éviter les tracasseries sur le tronçon Abidjan-Ouagadougou", a assuré Marcel Gossio. Car, selon lui, au-delà de la distance, la célérité des opérations, les facilités de transport, ainsi que les délais d’acheminement sont des critères importants dans les choix d’un port de transit.

Le ministre des Transports du Burkina, Gilbert Ouédraogo qui a présidé la cérémonie, s’est félicité du lancement d’un tel projet sous-régional. "A travers ce projet, la Côte d’Ivoire et le Burkina unissent leurs efforts pour offrir au Niger une solution logistique visant à faciliter ses échanges commerciaux avec le reste du monde", a-t-il affirmé, avant le lancement effectif du ferroutage Abidjan-Niamey, via Ouagadougou.

Le président du comité technique local (membre du comité tripartite chargé d’étudier la faisabilité du ferroutage), Emmanuel Yoda a, quant à lui, plaidé pour une application effective du projet. "Il ne suffit pas de lancer, il faut appliquer ce qui a été décidé", a-t-il estimé. A ce sujet, le directeur général du PAA, Marcel Gossio a rassuré tout le monde, car les négociations engagées depuis février 2008 ont déjà abouti à des résultats probants.

"Au niveau du transport, sur le corridor Abidjan-Ouaga, il y a eu une baisse de 23% pour le vrac et une réduction de 13% pour les conteneurs de 20 à 40 pieds. Sur le corridor Ouaga-Niamey, le prix du vrac est passé de 27 000 F à 24 000 F, la tonne", a-t-il relevé. En plus, s’est réjoui Marcel Gassio, la douane burkinabè a mis en place des procédures accélérées permettant d’alléger les formalités et l’enlèvement rapide des marchandises nigériennes en transit.

Grâce à ces efforts, a ajouté le directeur du PAA, en fin octobre 2009, 12 207 tonnes de trafic ont été enregistrées sur le Niger contre 1 225 tonnes en 2008, soit un taux de croissance de 896%. "Au final, le ferroutage permet d’obtenir un coût à la tonne rendu à Niamey de 59 000 F CFA contre 60 000 F CFA à Cotonou, avec un transit time de moins de 10 jours", a-t-il souligné.

Il a en outre, annoncé qu’en sus du projet ferroutage, le PAA a réalisé des innovations technologiques afin de faciliter le passage des marchandises en transit. Il s’agit entre autres, de la rénovation du site Internet, un serveur vocal pour avoir toutes les informations sur le positionnement des navires, un système de Tracking par satellite des camions et conteneurs munis de balises permettant de les localiser.

Sié Simplice HIEN

Sidwaya